Dù sản xuất xe điện phát thải cao hơn 40% ban đầu, nhưng mức này được bù đắp chỉ sau 17.000 km.
Ảnh minh họa (AI)
Trong bối cảnh nhiều quan điểm trái chiều về tính bền vững của xe điện vẫn tồn tại, một báo cáo mới từ Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) đã mang đến một khẳng định chắc nịch: xe điện hiện nay tại châu Âu phát thải khí nhà kính thấp hơn gần 4 lần so với xe chạy xăng truyền thống trong toàn bộ vòng đời sử dụng.
Bên cạnh các con số đáng chú ý, báo cáo còn trực tiếp phản bác những thông tin sai lệch thường gặp, chẳng hạn việc sản xuất pin gây phát thải quá mức. ICCT cho biết, dù sản xuất xe điện phát thải cao hơn khoảng 40%, nhưng mức “nợ khí thải” này được bù đắp nếu xe được chạy khoảng 17.000, tương đương 1–2 năm sử dụng tại châu Âu.
Đáng chú ý, lượng phát thải vòng đời của xe điện đã giảm 25% trong 4 năm qua, nhờ vào tốc độ triển khai năng lượng tái tạo ngày càng nhanh trên lưới điện châu Âu. Dự kiến đến năm 2025, năng lượng tái tạo sẽ chiếm 56% sản lượng điện châu lục, và đạt 86% vào năm 2045.
Tiến sĩ Georg Bieker, nhà nghiên cứu cấp cao của ICCT, chia sẻ: “Chúng tôi hy vọng nghiên cứu này sẽ làm rõ cuộc thảo luận công khai, để các nhà hoạch định chính sách và lãnh đạo ngành công nghiệp có thể đưa ra quyết định đúng đắn. Đã có những lãnh đạo ngành xe hơi bóp méo dữ liệu phát thải của xe hybrid, nhưng phân tích vòng đời không phải là trò ‘phiêu lưu chọn lựa kết thúc’. Nghiên cứu của chúng tôi dựa trên dữ liệu thực tế”.
Nghiên cứu cũng chỉ ra, so với mức phát thải trung bình 235 g CO2/km của xe chạy nhiên liệu E10 và 203 g/km của xe xăng, xe điện chỉ phát thải 63 g/km khi sạc từ lưới điện chung, và giảm xuống 52 g/km nếu sạc hoàn toàn từ nguồn tái tạo. Trong khi đó, xe hybrid và plug-in hybrid vẫn còn phát thải khá cao, lần lượt là 188 và 163 g/km.
ICCT kết luận rõ ràng: chỉ có xe điện thuần túy mới đủ khả năng giúp châu Âu đạt mục tiêu khí hậu, và cần tiến tới dừng đăng ký xe ICEV, HEV và PHEV mới vào năm 2035. Đã đến lúc các nhà hoạch định chính sách cần hành động dựa trên dữ liệu thực tế.
