Theo chuyên gia giao th.ông, nên g.iảm t.ốc độ t.ối đa trên các cao t.ốc hai làn xe từ 80 xuống còn 50-60 km/h nhằm t.ối ưu hóa khả năng lưu th.ông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao th.ông.

Đề xuất g.iảm t.ốc độ t.ối đa trên cao t.ốc hai làn

Trong buổi sáng ngày 19/03, Hội thảo Công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao th.ông trên các tuyến cao t.ốc, do Cục Cảnh sát Giao th.ông (CSGT), Bộ Công an t.ổ ch.ức, đã mở ra những cuộc thảo luận sâu rộng về cách thức nâng cao chất lượng giao th.ông trên các tuyến cao t.ốc hai làn.

Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chủ tịch Uỷ ban An toàn giao th.ông quốc gia, đã phát biểu ý kiến rằng các tuyến cao t.ốc hai làn kh.ông thể được coi là cao t.ốc theo đúng nghĩa, bởi chúng kh.ông đáp ứng được các yêu cầu về giao th.ông liên tục, đảm bảo an toàn và khả năng rút ngắn thời gian di chuyển như đã quy định.

Tuy nhiên, TS. Tạo cũng cho biết việc đầu tư vào cao t.ốc hai làn theo giai đoạn là một lựa chọn hợp lý dưới điều kiện kinh tế Việt Nam hiện nay.

Theo ông, dù chất lượng kh.ông sánh ngang với cao t.ốc hoàn chỉnh, những tuyến đường này vẫn an toàn hơn các tuyến đường bộ th.ông thường nhờ có hệ thống vạch k.ẻ, biển b.áo và m.ặt đường đạt tiêu chuẩn.

Đối với t.ình hình t.ai n.ạn giao th.ông trên các tuyến cao t.ốc hai làn, ông Tạo nhận định rằng cần tiếp cận theo ba nguyên nhân chính: hành vi của tài xế, tính năng của phương tiện và chất lượng của đường cao t.ốc.

Bên cạnh việc nhanh chóng bổ sung thêm các biện pháp an toàn cần thiết cho cao t.ốc hai làn, ông Tạo cũng kiến nghị hạ thấp giới hạn t.ốc độ t.ối đa xuống còn 50-60 km/h để nâng cao mức độ an toàn và t.ối đa hóa khả năng lưu th.ông.

Ông nói: “T.ốc độ t.ối đa 70-80 km/h chỉ phù hợp khi đường có mật độ phương tiện thấp, còn lưu lượng đông đúc như hiện tại thì xe bình thường chỉ đạt 50-60 km/h”.

TS. Tạo cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải t.ổ ch.ức lại giao th.ông trên cao t.ốc phân kỳ, nhằm tạo điều kiện th.ông thoáng hơn và g.iảm bớt sự ức chế cho tài xế khi phải di chuyển phía sau những phương tiện chạy chậm trong thời gian dài.

Thượng tá Lê Quang Hòa, Trưởng phòng Hướng dẫn, điều khiển giao th.ông và dẫn đoàn, Cục CSGT, cho biết 9 trong s.ố 12 đoạn tuyến cao t.ốc đang khai thác hiện nay kh.ông đạt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật.

Đáng chú ý, chất lượng của một s.ố tuyến thậm chí còn kém hơn cả các quốc l.ộ, đặc biệt là những đoạn cao t.ốc phân kỳ chỉ có hai làn xe mà kh.ông trang bị làn dừng khẩn cấp.

Thượng tá Hòa nhấn mạnh rằng kh.ông thể bắt buộc khai thác các tuyến cao t.ốc phân kỳ mà chưa đạt tiêu chuẩn an toàn theo quy định của cao t.ốc. Ông đề xuất rằng, để đảm bảo an toàn, cần triển khai các biện pháp như hạn chế phương tiện, hạ t.ốc độ

Trong khi đó, ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao th.ông quốc gia, khẳng định nguyên nhân chính của t.ai n.ạn giao th.ông là do người tham gia giao th.ông thiếu kiến thức, kỹ năng và ý thức.

T.ình hình cao t.ốc hai làn hiện nay

Với gần 1.900 km đường cao t.ốc trải dài khắp cả nước, việc đầu tư phân kỳ đã tạo ra 5 dự án cao t.ốc chỉ có hai làn xe, bao gồm: Cam L.ộ – La S.ơn, La S.ơn – Túy Loan, Yên Bái – Lào Cai, Thái Nguyên – Chợ Mới, Hòa Lạc – Hòa Bình.

Đáng chú ý, sau hai vụ t.ai n.ạn nghiêm trọng trên cao t.ốc Cam L.ộ – La S.ơn, đã có những đề xuất cấm vượt trên hầu hết các tuyến đường hai làn để cải thiện năng lực th.ông hành.

P.hản hồi các ý kiến đóng góp, đơn vị quản lý cao t.ốc dự kiến điều chỉnh vạch s.ơn tim đường và cho phép vượt xe tại nhiều đoạn trên các tuyến đường này.

Bên cạnh đó, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đang xem xét phương án cấm xe khách và xe tải nặng chạy t.ốc độ thấp đi vào cao t.ốc, một biện pháp nhằm nâng cao an toàn và hiệu quả sử dụng các tuyến đường cao t.ốc phân kỳ.