Một đánh giá mới về các phương tiện phổ biến tại Mỹ cho thấy, xe điện chạy bằng pin (BEV) có lượng khí thải nhà kính (GHG) trong vòng đời thấp hơn đáng kể so với tất cả các hệ thống truyền động khác.

Báo cáo mới về lượng khí thải trong vòng đời của xe do Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) thực hiện để cập nhật cho phân tích năm 2021. Nghiên cứu này kết luận rằng “lượng khí thải trong vòng đời của xe BEV… đã thấp hơn so với một chiếc xe chạy bằng xăng tương đương” ở châu Âu, Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ.

Nghiên cứu mới ước tính lượng khí thải trong vòng đời của xe động cơ đốt trong (ICE), xe hybrid lai điện (HEV), xe điện hybrid kết hợp động cơ đốt trong (PHEV) và xe điện chạy bằng pin (BEV) – đối với cả xe sedan và SUV. Kết quả cho thấy lợi thế của BEV đã tăng lên.

Trong một báo cáo được công bố vào năm 2021 của ICCT đã phát hiện rằng, lượng khí thải nhà kính trong suốt vòng đời của những chiếc xe điện cỡ trung chạy bằng pin trung bình được bán tại Mỹ vào thời điểm đó thấp hơn từ 57-68% so với xe ICE – tùy thuộc vào cường độ carbon trung bình của lưới điện.

Đánh giá mới nhất cho thấy lượng khí thải trong suốt vòng đời của xe sedan BEV đời 2024 tại Hoa Kỳ thấp hơn từ 66-70% so với xe ICE thông thường (tùy thuộc vào cường độ carbon trung bình của lưới điện), trong khi lượng khí thải trong suốt vòng đời của xe SUV BEV đời 2024 thấp hơn từ 71- 74% so với các đối thủ ICE.

Con số này thậm chí còn cao hơn khi lưới điện được cung cấp 100% điện tái tạo, lần lượt lên tới 83% và 85%.

Mặc dù cả xe hybrid lai điện (HEV) và xe điện hybrid kết hợp động cơ đốt trong (PHEV) đều vượt trội hơn xe ICE, nhưng vẫn kém xa hiệu suất của xe BEV.

Đánh giá của ICCT còn cho thấy lượng khí thải trong vòng sử dụng của xe sedan PHEV đời 2024 thấp hơn 40% so với xe ICE, trong khi xe SUV PHEV thấp hơn 44% so với xe ICE thông thường. Trong khi xe SUV HEV chỉ giảm được lượng khí thải khoảng 27%.

Điều này có nghĩa là xe sedan và SUV PHEV đời 2024 tạo ra lượng khí thải cao hơn khoảng 2 lần so với xe BEV, còn xe HEV cao hơn BEV 2,5 lần đối với hạng sedan và 2,7 lần đối với hạng SUV.

Khi lưới điện được cung cấp 100% điện tái tạo, lượng khí thải trong vòng đời của HEV tăng lên 4,9 lần so với BEV.

ICCT dự kiến ​​các loại xe mới được bán vào năm 2030 sẽ cho thấy khoảng cách thậm chí còn lớn hơn. Ước tính xe SUV thông thường có lượng khí thải nhà kính trong vòng đời cao hơn 7,5 lần so với xe BEV chạy bằng 100% điện tái tạo.

Trong khi PHEV và HEV có lượng khí thải GHG thấp hơn so với xe ICE, ICCT kết luận rằng “tiềm năng giảm phát thải của chúng hạn chế hơn so với BEV, loại xe không chỉ giảm phát thải ở ống xả mà còn trong toàn bộ vòng đời của xe đối với các loại xe sedan và SUV tiêu biểu được bán tại Hoa Kỳ”.