Chiếc xe có khả năng dịch chuyển dải phân cách bằng bê tông để mở rộng làn đường vào giờ cao điểm đang được sử dụng ở khu vực cầu cảng Auckland Harbour của New Zealand.
Mật độ giao thông liên tục thay đổi trong một ngày, nhưng bố cục đường thường cố định và điều đó có thể dẫn đến tình trạng ùn tắc. Ví dụ, vào buổi sáng, làn đường bên trái thường đông hơn làn bên phải, còn buổi chiều có xu hướng ngược lại, dẫn tới việc một bên thiếu một bên thừa.
Tuy nhiên, với chiếc xe đặc biệt này, cơ quan điều tiết giao thông có thể thay đổi độ rộng của làn đường tùy theo tình hình thực tế để giảm thiểu ách tắc. Video ghi lại hoạt động của xe đã lập tức “gây sốt” trên mạng xã hội.
Video cho thấy một chiếc xe tải di chuyển dọc cầu cảng Auckland Harbour của New Zealand, trông giống như đang “nuốt” các khối bê tông của dải phân cách. Nhưng khi nhìn ra sau xe sẽ thấy nó thả các khối bê tông ở một vị trí mới, dịch sang bên trái để mở rộng làn đường bên phải.
Chiếc xe đặc biệt có thể “nắn” dải phân cách để mở rộng đường, chống tắc (Video: NZ Transport Agency Waka Kotahi).
“Cỗ máy có hai động cơ, di chuyển chéo như loài cua và nhấc được 16 khối bê tông nặng 750kg cùng một lúc. Chúng tôi thay đổi làn đường cho phù hợp với lưu lượng giao thông”, Cơ quan Giao thông vận tải New Zealand giải thích.
Video đã thu hút rất nhiều lượt xem trên mạng xã hội và chiếc xe nhận được nhiều ý kiến tán thưởng, cho rằng có thể áp dụng ở nhiều nơi. Trên thực tế, cỗ máy này không phải là mới hay duy nhất.
Các “máy dịch chuyển rào chắn”, hay còn gọi là “xe tải kéo khóa”, đã hoạt động trên cầu New Zealand từ năm 1990 và một số thành phố khác trên thế giới, như Sydney (Australia) hay San Francisco và San Diego (Mỹ), với cơ chế tương tự.
Đối với giải pháp này, một số người thắc mắc tại sao Cơ quan Giao thông New Zealand không sử dụng cách đơn giản hơn là đổi chiều đèn tín hiệu giao thông, giống như trên các cây cầu khác.
Với trường hợp cầu Auckland Harbour, Lindsay, công ty Mỹ cung cấp loại xe trên, giải thích rằng đèn đã được sử dụng vào thập niên 70 và 80 của thế kỷ trước để đảo ngược hướng của các làn đường trung tâm vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối.
Tuy nhiên, đã xảy ra 10 trường hợp tử vong do va chạm trực diện trong thời gian từ năm 1984 đến năm 1988, dẫn đến việc sử dụng thiết bị dịch chuyển dải phân cách vào đầu thập kỷ tiếp theo.
Hệ thống đầu tiên tồn tại 19 năm và được thay thế bằng hệ thống hiện tại vào năm 2009, loại có thể dịch chuyển dải phân cách với tốc độ lên tới 16km/h và xếp lại một đoạn dải phân cách hoàn chỉnh dài khoảng 2,2km trong 20 phút.
