Chủ xe VinFast này đã chia sẻ câu chuyện liên quan đến chuyện sạc xe khi di chuyển trên đất Campuchia.

Mới đây, một nhóm người dùng xe điện VinFast đã thực hiện hành trình đi xuyên 6 quốc gia Đông Nam Á. Bên cạnh tận hưởng những trải nghiệm mới trong hành trình, đoàn cũng muốn chứng minh tiềm năng của xe điện trong một hành trình xuyên khu vực. Chuyến đi ước tính có tổng quãng đường lên tới 10.000 km, kéo dài một tháng.

Tới nay, đoàn đã bắt đầu hành trình được vài ngày và đang di chuyển trên lãnh thổ Campuchia.

Mới đây nhất, một chủ xe VinFast VF 6 trong đoàn đã chia sẻ một câu chuyện bất ngờ mà đoàn gặp phải tại đây.

Chi phí sạc hơn 15 số điện tại trạm sạc công cộng ở Campuchia lên tới hơn 500.000 đồng.

Cụ thể, vị chủ xe này cho biết rằng chi phí sạc tại trạm sạc của nước bạn rất cao. Theo chia sẻ, chiếc xe của anh đã sạc được hơn 15 số điện (15 kWh), chi phí anh phải bỏ ra cho lượt sạc này lên tới khoảng 500.000 VNĐ, tương đương mức trung bình khoảng 30.000 đồng/số điện.

“Thế này thì đi hết hành trình vỡ nợ mất” – vị chủ xe VF 6 này cảm thán một cách vui vẻ trong video.

Mức phí tính theo mỗi số điện tại trạm sạc này rất cao nếu so với chi phí tại Việt Nam. Từ ngày 19/3/2024, V-Green (đơn vị vận hành trạm sạc dành cho xe VinFast) áp dụng đơn giá sạc 3.858 đồng cho mỗi số điện, đồng thời tính thêm phí quá giờ là 1.000 đồng mỗi phút (tính từ phút thứ 31 sau khi pin đầy).

Song, người dùng xe VinFast đang được hưởng ưu đãi miễn phí tiền sạc đến hết tháng 6/2027.

VinFast VF 6 có công suất sạc tối đa khoảng 100 kW.

Vị chủ xe cũng chia sẻ rằng trạm này tính phí theo thời gian sạc; tuy nhiên, công suất sạc tại thời điểm người này chia sẻ chỉ khoảng 20 kW, tương đương “một phần tư, một phần năm công suất sạc tối đa của xe”. Trong khi đó, trạm sạc này được giới thiệu có thể đạt công suất sạc lên tới 120 kW.

Cần lưu ý rằng công suất sạc liên quan đến nhiều yếu tố, gồm cả lưới điện, cây/trạm sạc, hay chính chiếc xe đang cắm sạc.

Các tình huống có thể gặp phải ảnh hưởng đến công suất sạc có khả năng xảy ra trong thực tế gồm nhiều xe cùng sạc khiến lưới điện có thể không đủ điện đáp ứng cùng lúc, cây/trạm gặp trục trặc hoặc gặp vấn đề khách quan (như yếu tố môi trường) mà tự hạn chế công suất sạc.

Ngoài ra, vấn đề thường gặp hơn là do hệ thống bảo vệ pin của xe tự động hạn chế công suất dòng sạc để bảo vệ pin. Điều này xảy ra là bởi pin nói chung rất nhạy cảm với nhiệt độ; nhiệt độ của pin cần phải duy trì ở ngưỡng tối ưu để đạt công suất sạc tối đa.