Theo một nghiên cứu mới công nghệ lái xe tự động không cải thiện được sự an toàn, nhưng công nghệ tránh va chạm thì có.

Chủ tịch Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) David Harkey cho biết, công nghệ lái xe tự động hóa một phần trông giống như một tính năng tiện lợi “như cửa sổ chỉnh điện”.

Khi công nghệ ô tô phát triển nhanh hơn, chúng ta có thể dễ nhầm lẫn mục đích và khả năng của các tính năng khác nhau. Một nghiên cứu mới của IIHS nhấn mạnh tầm quan trọng của việc biết được sự khác biệt, chỉ ra rằng có một khoảng cách lớn giữa hệ thống tránh va chạm và công nghệ lái xe tự động một phần khi nói đến kết quả an toàn.
Theo một nghiên cứu mới công nghệ lái xe tự động không cải thiện được sự an toàn, nhưng công nghệ tránh va chạm thì có. Ảnh: Carscops.
Công nghệ tránh va chạm bao gồm các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, ngăn ngừa chệch làn đường và giám sát điểm mù. Các tính năng lái xe tự động một phần bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường. Dữ liệu cho thấy giảm thiểu va chạm với tính năng công nghệ tránh va chạm nhưng tính năng lái xe tự động hóa một phần có vẻ không hiệu quả bằng.

Nghiên cứu do IIHS thực hiện, đặc biệt xem xét các mẫu xe BMW và Nissan từ năm đến mười một năm tuổi có và không có các công nghệ được đề cập ở trên.

Chủ tịch IIHS David Harkey cho biết: “Mọi thứ chúng ta thấy đều cho chúng ta biết rằng lái xe tự động hóa một phần là một tính năng tiện lợi như cửa sổ chỉnh điện hoặc ghế sưởi ấm chứ không phải là công nghệ an toàn”.

Trong nghiên cứu, xe của thương hiệu Nissan với AEB đã thấy giảm 8% trong các yêu cầu bồi thường thiệt hại tài sản. Con số đó không tăng khi Nissan được đề cập cũng có một hệ thống tự động hóa một phần. Thương hiệu BMW với AEB và cảnh báo va chạm phía trước đã thấy tỷ lệ yêu cầu bồi thường va chạm giảm 7% và giảm 13% trong các yêu cầu bồi thường thiệt hại tài sản. Điều thú vị là những người có kiểm soát hành trình thích ứng đã thấy giảm 20% trong các yêu cầu bồi thường thiệt hại tài sản.

Đáng chú ý là có một số cảnh báo lớn với nghiên cứu này cần được xem xét. Đầu tiên, các hệ thống như AEB và cảnh báo va chạm phía trước gần như tự động bật theo mặc định. Điều đó không đúng với hầu hết các hệ thống tự động một phần nên không thể biết có bao nhiêu vụ tai nạn xảy ra khi bật công nghệ đó so với khi tắt hệ thống.

Nghiên cứu cũng chỉ ra các yếu tố khác như đèn pha có thể đóng vai trò rất lớn trong việc ngăn ngừa tai nạn.

Ngày nay, hầu hết công nghệ lái xe tự động hay công nghệ tránh va chạm càng tốt hơn nên không thể biết được những chiếc xe hiện đại sẽ hoạt động như thế nào trong vài năm tới trong cùng điều kiện nghiên cứu.

Các tính năng như hỗ trợ giữ làn đường có thể giúp người lái xe tránh tai nạn, nhưng cần nhiều dữ liệu hơn nữa trước khi chúng ta có thể hoàn toàn chắc chắn hệ thống bán tự động nào hoạt động hiệu quả nhất.